domingo, 25 de marzo de 2018
martes, 20 de marzo de 2018
CRONICA RALLY DO COCIDO 2018 UNAI DE LA DEHESA - TOM LONGORIA
By Tom Longoria
Un rallye, para mí el más duro de mi vida y para todos los pilotos que tienen amplía experiencia en rallyes. Para una persona debutante en rallyes como es Unai que nunca había corrido con notas (solamente en el rallye de Coruña) fue más que satisfactorio el haber acabado, por que el trabajo se multiplicó, nunca habíamos corrido juntos y fuimos experimentando y acoplandonos durante la carrera.
tom_longoria
Nos planteamos desde el inicio un rallye para acabar, dado que la meteorología y lo complicados que eran los tramos no acompañaban para el rallye y mucho menos para las ruedas FIA que llevamos. Estábamos en los tiempos de la Copa Junior e íbamos sin arriesgar mucho en los tramos de la mañana, ya que no se tenía
el coche en ningún sitio, cuando empezó a secar fue donde nos llevamos el susto. Cogimos una curva de barro en una zona rápida y nos hizo perder el control del Suzuki y volcar dando dos vueltas de campana. Agradecer a la gente que estaba alli y nos pudo sacar para poder acabar tan duro rallye, los siguientes tramos ya fuimos solo a acabarlos.
En la asistencia "GC Motorsport" ya estaban esperando con todo lo necesario para arreglar el coche, luna, ventanillas, etc. Salimos al último bucle a acabar, disfrutar de los tramos y aprender sin presión y por mala suerte de otros compañeros, se nos puso de cara la tercera posición de la Junior. Y es que los rallyes son así cuestión de suerte, de tomar riesgos y dosificar.
En la asistencia "GC Motorsport" ya estaban esperando con todo lo necesario para arreglar el coche, luna, ventanillas, etc. Salimos al último bucle a acabar, disfrutar de los tramos y aprender sin presión y por mala suerte de otros compañeros, se nos puso de cara la tercera posición de la Junior. Y es que los rallyes son así cuestión de suerte, de tomar riesgos y dosificar.
Agradecer a todo el público por tantos ánimos y calor recibíamos por los tramos y lo respetuosos que fueron todos en la zonas de prohibido al público.
tom_longoria RMC ABANDONA EL CERA Y EL CERT
COMUNICADO OFICIAL DE RMC MOTORSPORT SOBRE LA EXCLUSIÓN DE SUS N-5 EN EL RALI DO COCIDO 2018
Esta es una decisión muy meditada y dura para mí, por eso he tomado los días suficientes para reflexionar, no precipitarme y, sobre todo, no tener que arrepentirme, aunque no tengo mucha más opciones cuando mis coches y la copa N-5 no están homologados ni permitidos para correr en el nacional de Rallyes 2018.
Hemos trabajado muy duro para tener un N-5 competitivo y poder llevar a buen término una copa mixta donde se pudieran ver las prestaciones de estos vehículos, además de dar oportunidad a una decena de pilotos que estaban interesados en realizarla. Siempre hemos abogado por mirar hacia la normativa FIA, pero los mayores costes de los R5, nos hicieron pensar en una alternativa para aquellos pilotos interesados únicamente en el nacional que ya han descartado una proyección internacional y cuyo único objetivo era seguir disfrutando de este deporte en manos de vehículos 4x4, competitivos y pensados para medirse entre ellos mismos dentro de esta categoría. Esta copa era la gran oportunidad tanto para estos pilotos como para equipos que nos habían comprado ya unidades de N5 o los habían adquirido en forma de cesión.
Llegamos a creer que el trabajo duro sería recompensado, pero después de analizar los acontecimientos en el Rallye de Lalin, vemos que lejos de recompensa, sólo ha habido penalización.
Durante la carrera, los Comisarios técnicos de la Federación se reúnen conmigo y me dicen directamente que los máximos representantes del equipo rival, han instado a los comisarios Técnicos, Deportivos e incluso al propio presidente de la Federación Española a que tenían que tomar medidas contra RMC. Yo no entendía nada. Es muy decepcionante que si vas ganando a otro equipo, te vengan a amenazar para que no ganes, pero no me lo quise tomar muy en serio, porque ya el pasado Rallye de La Nucía ya vivimos algo parecido, y al final solo quedó en eso, en amenazas.
En esta ocasión como se ha podido ver han ido más allá, en unas verificaciones, según la RFEDA “de oficio” que “de oficio” sólo tienen el nombre. Han sido dirigidas y orquestadas, sin reclamaciones “oficiales” y siendo la Federación mero verdugo de unos señores que hacen y deshacen a su antojo haciendo de reglamentos su propio “territorio comanche”. Nos ha excluido por unas manguetas fabricadas por nosotros, y que no han influido en la superioridad de nuestros coches en Lalín.
No puedo entender cuánto poder pueden tener estos señores para que la Federación acepte esta presión y le hagan tanto daño, a estos dos pilotos: seguro que no se han parado a pensar en los problemas que les van a acarrear estas exclusiones en cuanto a programa, patrocinio, etc.
Una nueva Federación es posible, eso fue lo que me vendieron hace dos años, y a día de hoy, yo diría que con esta nueva Federación lo único que “sí es posible” es saber quién va a ser el campeón de la categoría N-5 en el 2018, incluso antes de correrla.
ANTECEDENTES DE LOS N5
Para que esta decisión tenga una fácil interpretación, comenzaré explicando el interés de RMC por los Maxirally Argentinos. En el 2014 inicio conversaciones con Argentina y pido una ficha de homologaciones a Baratero, que en aquel momento fabricaba el MaxiRally con motor Honda atmosférico, para estudiar la posibilidad de hacer algo parecido en este país: los G.N ya no se fabricaban y tendían a su desaparición y parecía el vehículo ideal para cubrir ese segmento. En el 2015 Manel Castrillón, se interesa también por este proyecto y cuando le dicen en Argentina que ya estoy yo con ello y seré su distribuidor para Europa, les dice que “no estoy preparado para importar y que soy un pobre hombre, sin conocimientos para este trabajo, y que conmigo no quiere hacer nada”. Sin comentarios. En octubre los hermanos Baratero vienen a España a hacernos una visita, dejamos cerrado el pedido de una unidad Peugeot, con la idea de ir trabajando en este tipo de vehículos para empezar la construcción de los MaxiRally en España. Cuando llegó el coche, el equipo de ARVidal vino invitado a NUESTRA CASA a fotografiar piezas, coger medidas etc, y por nuestra parte comenzamos la construcción de las unidades para España, pero siempre con la idea de que aunque empezábamos con la base de Argentina, los coches tendrían que ser construidos íntegramente con productos e industria española, sino ¿qué sentido tendría importar todo y gastar el doble de lo que costaría construir aquí?. Yo, como preparador, siempre soñé con fabricar coches de carreras y, aunque la base para hacerlo sea de un maxi o un R-5 o cual sea, el caso era hacer un coche con nuestra firma. Baratero desde el primer momento lo sabe y da su beneplácito para hacerlo.
Por aquel entonces, la RFEDA era la presidida por Carlos Gracia, quien se negó en rotundo a este proyecto propuesto por RMC y en el que ya habíamos empezado a trabajar, pero nos encontramos con la negativa de la Federación al proceso de fabricación de las piezas en España . Corrían tiempos de cambio en la Federación y el que ahora es presidente, el señor Manuel Aviñó , vino a RMC a buscar nuestro apoyo. Ya en aquel momento ( 2016) le mostré mi idea, lo que estábamos fabricando, como todo se hacía y fabricaba aquí y le cuento el problema que teníamos con la presidencia, que como había otro equipo que al parecer no tenían la capacidad de fabricar ellos o había algún intermediario que tenía que ganar dinero, querían que todo se comprara en Argentina y se montará aquí, que fuésemos uno simples “ensambladores” de piezas. Aviñó me entiende perfectamente y me dice que si el sale, se hace con la presidencia, quiere que sea todo construido aquí, que sea producto nacional, que no tiene sentido comprar tan lejos. (Los costes de fabricación aquí son un 30% más baratos).
Aviñó sale presidente en Diciembre de 2016 . En Enero del 2017 hay una reunión en Federación. En ella, el señor López Frade, Castrillón y Vidal, deciden de manera unilateral que no se puede cambiar el reglamento, porque dicen entre otras muchas cosas, que es un reglamento heredado de la antigua presidencia, y que para el 2018 sí se cambiará. En aquella reunión el presidente no tiene voz ni voto y se lleva a cabo lo acordado entre las otras tres personas allí presentes.
Yo voy haciendo lo que puedo en el 2017 con la confianza plena en el Presidente y en lo que allí se habló: en 2018 podríamos montar en los coches las piezas fabricadas por nosotros mismos. Como este sistema de fabricación es muy lento, ya en el 2017 me pongo a fabricar piezas con pruebas de calidad y fiabilidad en el N-5 Proto que llevábamos en el Nacional de Tierra, al ser este campeonato más flexible encuadrándonos en la categoría de prototipo. Constatando en la Tierra que las piezas son viables, decido empezar a fabricar en serie y tiradas de grandes cantidades para conseguir mejores precios y hacer un coche más económico. Me embarco en la Copa N5 RMC Motorsport pensando en una continuidad y en la participación de más equipos en este proyecto, ya que mi idea es ir desvinculándome poco a poco de los alquileres y dedicarme exclusivamente a la fabricación.
Mi gran sorpresa después de estar ya todo fabricado, es que llega 2018 y el equipo rival, no quieren ni bien ni mal que yo use mis propias piezas, y empieza una guerra infernal que ya sabéis cómo acaba: con piezas inservibles fabricadas para 20 coches, con un gasto millonario, con una copa que íbamos a iniciar en el Terra da Auga en el mes de Mayo con una continuidad para tres años con coches ya vendidos para este fin y que por un presidente flojo en decisiones y un equipo de traidores, que sin ningún tipo de escrúpulos se cargan el programa de pilotos y preparadores. Los organizadores y aficionados no tendrán coches de RMC Motorsport en esta categoría en sus rallyes del Nacional.
Sólo me arrepiento de haber confiado en su palabra y no haber pedido por escrito todos y cada uno de los plazos que me han dado.
Seguiremos en los campeonatos regionales que dejen correr nuestros coches, porque increíblemente varías federaciones regionales me han llamado para decirme que en su territorial sí querían producto de RMC, el producto nacional, que era un orgullo estos coches para sus campeonatos. Es increíble verdad.... en el nacional rechazan mis coches y mi copa, y en Bélgica estamos cerrando un acuerdo para hacer una copa. Allí manda la federación, no un equipo.
Esto no es ningún tipo de amenaza, es una realidad. Necesito parar, necesito asimilar todo esto que ha pasado y no caer en el desánimo aún más.
Gracias a todos los que nos apoyáis.
Roberto Méndez
20 de Marzo de 2016
Esta es una decisión muy meditada y dura para mí, por eso he tomado los días suficientes para reflexionar, no precipitarme y, sobre todo, no tener que arrepentirme, aunque no tengo mucha más opciones cuando mis coches y la copa N-5 no están homologados ni permitidos para correr en el nacional de Rallyes 2018.
Hemos trabajado muy duro para tener un N-5 competitivo y poder llevar a buen término una copa mixta donde se pudieran ver las prestaciones de estos vehículos, además de dar oportunidad a una decena de pilotos que estaban interesados en realizarla. Siempre hemos abogado por mirar hacia la normativa FIA, pero los mayores costes de los R5, nos hicieron pensar en una alternativa para aquellos pilotos interesados únicamente en el nacional que ya han descartado una proyección internacional y cuyo único objetivo era seguir disfrutando de este deporte en manos de vehículos 4x4, competitivos y pensados para medirse entre ellos mismos dentro de esta categoría. Esta copa era la gran oportunidad tanto para estos pilotos como para equipos que nos habían comprado ya unidades de N5 o los habían adquirido en forma de cesión.
Llegamos a creer que el trabajo duro sería recompensado, pero después de analizar los acontecimientos en el Rallye de Lalin, vemos que lejos de recompensa, sólo ha habido penalización.
Durante la carrera, los Comisarios técnicos de la Federación se reúnen conmigo y me dicen directamente que los máximos representantes del equipo rival, han instado a los comisarios Técnicos, Deportivos e incluso al propio presidente de la Federación Española a que tenían que tomar medidas contra RMC. Yo no entendía nada. Es muy decepcionante que si vas ganando a otro equipo, te vengan a amenazar para que no ganes, pero no me lo quise tomar muy en serio, porque ya el pasado Rallye de La Nucía ya vivimos algo parecido, y al final solo quedó en eso, en amenazas.
En esta ocasión como se ha podido ver han ido más allá, en unas verificaciones, según la RFEDA “de oficio” que “de oficio” sólo tienen el nombre. Han sido dirigidas y orquestadas, sin reclamaciones “oficiales” y siendo la Federación mero verdugo de unos señores que hacen y deshacen a su antojo haciendo de reglamentos su propio “territorio comanche”. Nos ha excluido por unas manguetas fabricadas por nosotros, y que no han influido en la superioridad de nuestros coches en Lalín.
No puedo entender cuánto poder pueden tener estos señores para que la Federación acepte esta presión y le hagan tanto daño, a estos dos pilotos: seguro que no se han parado a pensar en los problemas que les van a acarrear estas exclusiones en cuanto a programa, patrocinio, etc.
Una nueva Federación es posible, eso fue lo que me vendieron hace dos años, y a día de hoy, yo diría que con esta nueva Federación lo único que “sí es posible” es saber quién va a ser el campeón de la categoría N-5 en el 2018, incluso antes de correrla.
ANTECEDENTES DE LOS N5
Para que esta decisión tenga una fácil interpretación, comenzaré explicando el interés de RMC por los Maxirally Argentinos. En el 2014 inicio conversaciones con Argentina y pido una ficha de homologaciones a Baratero, que en aquel momento fabricaba el MaxiRally con motor Honda atmosférico, para estudiar la posibilidad de hacer algo parecido en este país: los G.N ya no se fabricaban y tendían a su desaparición y parecía el vehículo ideal para cubrir ese segmento. En el 2015 Manel Castrillón, se interesa también por este proyecto y cuando le dicen en Argentina que ya estoy yo con ello y seré su distribuidor para Europa, les dice que “no estoy preparado para importar y que soy un pobre hombre, sin conocimientos para este trabajo, y que conmigo no quiere hacer nada”. Sin comentarios. En octubre los hermanos Baratero vienen a España a hacernos una visita, dejamos cerrado el pedido de una unidad Peugeot, con la idea de ir trabajando en este tipo de vehículos para empezar la construcción de los MaxiRally en España. Cuando llegó el coche, el equipo de ARVidal vino invitado a NUESTRA CASA a fotografiar piezas, coger medidas etc, y por nuestra parte comenzamos la construcción de las unidades para España, pero siempre con la idea de que aunque empezábamos con la base de Argentina, los coches tendrían que ser construidos íntegramente con productos e industria española, sino ¿qué sentido tendría importar todo y gastar el doble de lo que costaría construir aquí?. Yo, como preparador, siempre soñé con fabricar coches de carreras y, aunque la base para hacerlo sea de un maxi o un R-5 o cual sea, el caso era hacer un coche con nuestra firma. Baratero desde el primer momento lo sabe y da su beneplácito para hacerlo.
Por aquel entonces, la RFEDA era la presidida por Carlos Gracia, quien se negó en rotundo a este proyecto propuesto por RMC y en el que ya habíamos empezado a trabajar, pero nos encontramos con la negativa de la Federación al proceso de fabricación de las piezas en España . Corrían tiempos de cambio en la Federación y el que ahora es presidente, el señor Manuel Aviñó , vino a RMC a buscar nuestro apoyo. Ya en aquel momento ( 2016) le mostré mi idea, lo que estábamos fabricando, como todo se hacía y fabricaba aquí y le cuento el problema que teníamos con la presidencia, que como había otro equipo que al parecer no tenían la capacidad de fabricar ellos o había algún intermediario que tenía que ganar dinero, querían que todo se comprara en Argentina y se montará aquí, que fuésemos uno simples “ensambladores” de piezas. Aviñó me entiende perfectamente y me dice que si el sale, se hace con la presidencia, quiere que sea todo construido aquí, que sea producto nacional, que no tiene sentido comprar tan lejos. (Los costes de fabricación aquí son un 30% más baratos).
Aviñó sale presidente en Diciembre de 2016 . En Enero del 2017 hay una reunión en Federación. En ella, el señor López Frade, Castrillón y Vidal, deciden de manera unilateral que no se puede cambiar el reglamento, porque dicen entre otras muchas cosas, que es un reglamento heredado de la antigua presidencia, y que para el 2018 sí se cambiará. En aquella reunión el presidente no tiene voz ni voto y se lleva a cabo lo acordado entre las otras tres personas allí presentes.
Yo voy haciendo lo que puedo en el 2017 con la confianza plena en el Presidente y en lo que allí se habló: en 2018 podríamos montar en los coches las piezas fabricadas por nosotros mismos. Como este sistema de fabricación es muy lento, ya en el 2017 me pongo a fabricar piezas con pruebas de calidad y fiabilidad en el N-5 Proto que llevábamos en el Nacional de Tierra, al ser este campeonato más flexible encuadrándonos en la categoría de prototipo. Constatando en la Tierra que las piezas son viables, decido empezar a fabricar en serie y tiradas de grandes cantidades para conseguir mejores precios y hacer un coche más económico. Me embarco en la Copa N5 RMC Motorsport pensando en una continuidad y en la participación de más equipos en este proyecto, ya que mi idea es ir desvinculándome poco a poco de los alquileres y dedicarme exclusivamente a la fabricación.
Mi gran sorpresa después de estar ya todo fabricado, es que llega 2018 y el equipo rival, no quieren ni bien ni mal que yo use mis propias piezas, y empieza una guerra infernal que ya sabéis cómo acaba: con piezas inservibles fabricadas para 20 coches, con un gasto millonario, con una copa que íbamos a iniciar en el Terra da Auga en el mes de Mayo con una continuidad para tres años con coches ya vendidos para este fin y que por un presidente flojo en decisiones y un equipo de traidores, que sin ningún tipo de escrúpulos se cargan el programa de pilotos y preparadores. Los organizadores y aficionados no tendrán coches de RMC Motorsport en esta categoría en sus rallyes del Nacional.
RMC Motorsport, empresa de mi propiedad, no realizará la copa N-5 RMC mixta, que tenía prevista para tres temporadas en activo. RMC Motorsport, también se retira de todas las pruebas del Nacional de Asfalto y de Tierra.
Una pregunta me hago: ¿tanto poder tienen estos señores para que la Federación no haga nada al respecto?
Sólo me queda pedir perdón a todos estos pilotos que estaban con RMC haciendo el asfalto, la tierra, por dejarlos tirados, y los que iban a empezar la copa. Todos ellos me conocen, y saben que yo no soy así de tirar la toalla, pero pido por favor que se pongan en mi lugar, la humillación que nos ha hecho pasar esta federación, que me dejan como un tramposo, cuando como debería quedar era como que me han traicionado y engañado, me han prometido unas cosas y me han hecho otras cuando ellos sabían que ya estaba todo construido y que no había marcha atrás. Cuando sabían antes de empezar el rallye que mis coches llevaban todas las piezas fabricadas por nosotros, ¿porque no nos impiden correr?, ¿porque nos hacen pasar este mal rato?, ¿porque hacen que los pilotos parezcan unos delincuentes?, ¿me pueden explicar esto?.
Una pregunta me hago: ¿tanto poder tienen estos señores para que la Federación no haga nada al respecto?
Sólo me queda pedir perdón a todos estos pilotos que estaban con RMC haciendo el asfalto, la tierra, por dejarlos tirados, y los que iban a empezar la copa. Todos ellos me conocen, y saben que yo no soy así de tirar la toalla, pero pido por favor que se pongan en mi lugar, la humillación que nos ha hecho pasar esta federación, que me dejan como un tramposo, cuando como debería quedar era como que me han traicionado y engañado, me han prometido unas cosas y me han hecho otras cuando ellos sabían que ya estaba todo construido y que no había marcha atrás. Cuando sabían antes de empezar el rallye que mis coches llevaban todas las piezas fabricadas por nosotros, ¿porque no nos impiden correr?, ¿porque nos hacen pasar este mal rato?, ¿porque hacen que los pilotos parezcan unos delincuentes?, ¿me pueden explicar esto?.
Sólo me arrepiento de haber confiado en su palabra y no haber pedido por escrito todos y cada uno de los plazos que me han dado.
Seguiremos en los campeonatos regionales que dejen correr nuestros coches, porque increíblemente varías federaciones regionales me han llamado para decirme que en su territorial sí querían producto de RMC, el producto nacional, que era un orgullo estos coches para sus campeonatos. Es increíble verdad.... en el nacional rechazan mis coches y mi copa, y en Bélgica estamos cerrando un acuerdo para hacer una copa. Allí manda la federación, no un equipo.
Esto no es ningún tipo de amenaza, es una realidad. Necesito parar, necesito asimilar todo esto que ha pasado y no caer en el desánimo aún más.
Gracias a todos los que nos apoyáis.
Roberto Méndez
20 de Marzo de 2016
sábado, 17 de marzo de 2018
viernes, 16 de marzo de 2018
jueves, 15 de marzo de 2018
LISTA DE INSCRITOS MAPAS Y HORARIOS DE LA SUBIDA PEÑAS BLANCAS ESTEPONA 2018
LISTA DE INSCRITOS (PROVISIONAL DEFINITIVA)
EN RMC Motorsport ESTA TODO LISTO PARA EL CERA 2018
Comienza el CERA 2018.
Se estrena el Rali do Cocido en su calendario, y Lalín nos espera en pocos días para tomarle el primer pulso a la competición más importante de Rallyes españoles sobre asfalto.
Un año más RMC Motorsport estará presente en el certamen dando apoyo logístico a aquellos equipos que han confiado en nosotros y un año más, daremos el 100x100 de nuestro esfuerzo para ayudar a los nuestros a cuajar una buena temporada.
Miguel Fuster repite con nosotros un año más volviendo a la categoría R5 y siendo nuestra punta lanza en el CERA para esta temporada 2018. El de Alicante conoce perfectamente su nueva mecánica y aunque el Rali del Cocido sea inédito para él, estamos seguros de su potencial y de que será uno de los grandes animadores de la prueba.
Iago Caamaño no podía faltar a la cita del Deza. A pesar de estar inmerso en el Campeonato Regional Gallego, acudirá al "Cocido" con su Ford Fiesta R5 y será un piloto a tener en cuenta en el devenir del Rallye.
Al amparo de Renault Spor España, Adrian Díaz vuelve a RMC Motorsport. Es para nosotros un placer el haber podido incluir en este programa al piloto lucense con el que ya hemos trabajado y con el que nos une una buena relación mantenida a lo largo de estos años . El Clío N5 tendrá un excelente embajador.
Alberto Otero tampoco podría faltar en Lalín y lo hará con otro Clío N5. El de Melide competirá por priemra vez con un vehículo de estas características que poco tiene que ver con su habitual Mitsubishi.
Repite una año más en el Rallye del Cocido y con RMC Motorsport Javier Guitián. En esta edición tan especial en la que la escudería Lalín Deza se estrena en el nacional, Javier ha optado por un Ford Fiesta R5 con el que sin lugar a dudas disfrutará en la carrera de casa.
Nº4. MIGUEL FUSTER/ IGNACIO AVIÑÓ/ FORD FIESTA R5
Nº8. ADRIAN DÍAZ/ ANDREA LAMAS/ RENAULT CLÍO N5
Nº9. IAGO CAAMAÑO/ JOSE ALBERTO RODRÍGUEZ/ FORD FIESTA R5
Nº10. ALBERTO OTERO/ JOSE VIEITEZ/ RENAULT CLÍO N5
Nº12. JAVIER GUITIAN/ OSCAR SOTO/ FORD FIESTA R5
No podemos olvidarnos tampoco de nuestro amigo Iñaki Barredo que comienza una nueva experiencia en el CERA embarcado en la Copa Dacia Sandero. Iñaki portará el dorsal nº 44 y estará copilotado por Andrés Domínguez. SUERTE.
El viernes 16 de Marzo a las 21:00H, se disputará el clásico tramo urbano por las calles de Lalín y esa misma especial será el cierre de la etapa del sábado 17 de Marzo a las 20:25H. Serán 13 las cronometradas las previstas por la organización, a la que deseamos el mayor de los éxitos así como una buena carrera para todos los participantes, arropados por un público al que pedimos que disfruten del Ralli do Cocido CON SEGURIDAD
Toda la información referente a la prueba la encontraréis AQUÍ
lunes, 12 de marzo de 2018
RESULTADOS DE RMC Motorsport EN EL TIERRAS ALTAS DE LORCA
Jorge del Cid y Rodrigo Sanjuán se subían al tercer escalón del pódium “colando” al EVOX entre los R5 que en esta prueba marcaron el ritmo de principio a fin. “Estamos muy contentos con este resultado. Con el plantel de pilotos participantes, con este tercer puesto ya me habría quedado antes de empezar. Hemos corrido muchísimo y soy consciente de que cada vez será más complicado estar en la pelea con los R5. Eso sí, El “Mitshu” se ha portado de maravilla gracias a la labor de todo el equipo. Gracias también a Rodri Sanjuán, que ha estado perfecto como siempre y mucho ánimo a Gorka Eitzmendi y Diego Sanjuán que nos han dado un buen susto. Esperemos que se recuperen cuanto antes para seguir echando carreras! Nos vemos en Pozoblanco”.
Cristóbal García y David Vázquez, finalizarían en un prudente séptimo puesto absoluto y sin errores además de llevarse el Trofeo Andaluz de la categoría 1.El objetivo en Murcia era acabar y se consiguió. Esta temporada Cristóbal disputará el CERT y algunas pruebas puntuales sobre asfalto.
En octava posición nos encontramos a unos combativos Daniel Alonso y Cándido Carrera.
El Ford Fiesta R5 funcionó a la perfección y el tándem Astur- Galaico cada vez encaja mejor. El próximo compromiso será el rallye de Azores, una experiencia nueva para Daniel que esta temporada se ha propuesto disfrutar al máximo de un deporte que ama y por el que ha hecho muchísimo desde hace años.
Gustavo Sosa y Víctor Pérez finalizaban en un tercer puesto en la categoría de producción y mismo resultado en la EVO CUP. Los canarios se emplearán a fondo esta temporada para la consecución del título del Grupo N y en esta primera cita ya han comenzado con opciones de lograrlo.
Roberto Rozada y Adrián Varela tendrían que conformarse con un vigésimo noveno puesto. Varias salida de la carretera, a la que finalmente podían volver, dejaban bastante dañado el Fiesta N5. Ahora toca reparar y pensar en la siguiente.
La “cruz” de este Rallye para nuestro equipo comenzaba con el abandono de Borja Antonio Perez y Jordi Manuel Díaz. Una salida de pista dejaba la mecánica del EVO X dañada de manera incompatible con su continuidad en carrera.
A falta de dos especiales, eran Climent y Ranero los que se despedían del Tierras Altas. Tras haber sufrido una pequeña salida de pista y un pinchazo en TC anteriores, en el C2, el incombustible Peugeot 208 N5 avisaba de un problema con la presión del aceite y para evitar un mayor desperfecto, Luis decidía parar.
En Pozoblanco más, y mejor.
Sin apenas margen de actuación regresamos a casa para cambiar Tierra por Asfalto y CERT por CERA. El Rallye del Cocido está en capilla y en él invertiremos todo nuestro esfuerzo en los próximos días. Todas las infos del Rallye del Cocido AQUI.
sábado, 10 de marzo de 2018
jueves, 8 de marzo de 2018
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